حارات الدراجات في المدن الكبرى

تخصيص حارات للدراجات يخفّض الحوادث. ففي مدينة كبرى طبّقت ذلك على محاور رئيسية انخفضت إصابات راكبي الدراجات إلى النصف خلال ثلاث سنوات. وعندما يصبح الطريق الآمن متاحًا يزداد عدد من يختارون الدراجة بدل السيارة، فيخفّ الازدحام.

الحارات المستقلة تأخذ مساحة من طرق ضيقة أصلًا، فيزداد الازدحام على السيارات والحافلات. والمدن الحارّة أو كثيرة التلال لن يستعمل سكانها الدراجات مهما توفرت الحارات.

الاعتراض على المساحة يفترض أن عدد السيارات سيبقى ثابتًا. الحارة الآمنة تنقل أناسًا من السيارات إلى الدراجات، وهذا يفرّغ الطريق. أما الحرارة والتلال فتُعالَج بالدراجات الكهربائية وبتظليل المسارات.

التحول الذي تصفونه لم يثبت إلا في مدن صغيرة نسبيًا. ولم تقدموا أي رقم يدل على أن مدينة بكثافة عالية ستحصل على النتيجة نفسها.

سلامة الناس أولًا، وقد رأينا أثر الحارات في الحوادث. أما الازدحام فتجربة المدن الأخرى تقول إنه ينخفض لا يرتفع.

السلامة مطلب مشترك، لكن الحل الأكثر ملاءمة يختلف من مدينة إلى أخرى، والتعميم هنا لا تدعمه الأدلة المقدَّمة.